Apple не е единствената компания, която се отказва от автомобили без водачи

Колата на Apple се причислява към телефона на Фейсбук, фитнес тракера на Microsoft и второто седалище на Amazon като разрушена фирмена фантазия, която няма да бъде пропусната.

Странно, Apple по този начин и не удостовери съществуването на своя план за електрически, самоуправляващи се коли. Цената на създаването не е категорично посочена в разноските. Но когато планът беше закрит, цената на акциите се повиши с 1%. Дори и без никакви детайлности е явно, че изоставянето на едно десетилетно начинание без дата на стартиране би трябвало да помогне за представянето.

Добър миг е да се отдръпват вложенията в коли без водачи. McKinsey слага пазара на безпилотни частни пътнически транспортни средства на вероятни 400 милиарда $ до 2035 година Но до момента груповите старания на промишлеността костват повече от 160 милиарда $, а приходите са оскъдни.

Cruise, дъщерното сдружение за самоуправляващи се коли на General Motors, си сложи за цел годишни доходи от $1 милиарда до 2025 година Миналата година бизнесът регистрира продажби от едвам $102 млн. на фона на загуба от $3,4 милиарда След като безпилотна кола Cruise блъсна жена на кръстовище в Сан Франциско през октомври, GM изтегли своите транспортни средства. Планира да понижи разноските за звеното.

Има и други признаци, че вложенията се забавят. През последното тримесечие американският дизайнер на чипове Nvidia разкри, че приходите от неговия авто бизнес са паднали с 4 % през годината.

В някои връзки Apple имаше вярната концепция. Пазарът на електрически автомобили се разрасна от началото на плана и самоуправляващите се транспортни средства към този момент са по улиците. С над 155 милиарда $ в брой при започване на проекта, Apple имаше средствата и репутацията да съставлява действителна опасност за автомобилната промишленост.

Компанията е нараснала разноските за проучвания. През последната фискална година разноските за научноизследователска и развойна активност се равняваха на 7,8% от приходите по отношение на 3,3% през 2014 година Но компанията не желаеше да финансира нова верига за доставки за всеобщо произвеждане на коли.

Отхвърлянето на план с високи първични разноски има смисъл. Конкуренцията набъбна. Tesla беше принудена да понижи цените си. Производството на коли като начало е бизнес с невисок марж. Маржът на ebitda на Apple предходната година беше 34 %. Този на Tesla беше 9 %. Така беше и с GM. Намаляването на разноските също е приоритет за Apple, защото растежът на продажбите се забавя. Все отново прекъсването на автомобила може да не докара до фрапантно понижаване на оперативните разноски. Съобщава се, че екипът минава към изкуствен интелект, друго скъпо начинание.

Това допуска, че проучването може да продължи под друго прикритие. Компании като BMW и Ford разрешават на колите да се синхронизират със смарт телефони, позволявайки на водачите да пускат музика или да отключват автомобила си. В последна сметка това може да обхване и контролите за самостоятелно шофиране.